来源： 中国汽车报网
导读： 6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中国电动汽车百人会共同主办的“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会——锂产业国际高峰论坛”在青海西宁举行。诸多政府高层、权威专家出席论坛，并针对我国动力电池产业发展现状发表演讲。
6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中国电动汽车百人会共同主办的“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会——锂产业国际高峰论坛”在青海西宁举行。
论坛围绕锂电产业，聚焦全球锂资源的开发和高效利用，探讨和交流了动力电池新材料、新工艺、新技术的最新研究成果与应用进展，并从全生命周期角度，审视动力电池的梯次利用与产业绿色循环发展；探讨了基于动力电池、电动汽车运营以及充电基础设施等大数据应用的智能化管理与创新商业模式；深入交流了动力电池产品标准化以及推动产业可持续发展的政策监管与标准制定等问题。
诸多政府高层、权威专家出席论坛，并针对我国动力电池产业发展现状发表演讲。
以下为观点撷英：
▇全国政协副主席马培华：开发锂要有先进技术与清洁工艺
世界上的锂资源主要是盐湖资源，盐湖资源提取锂的成本是目前最低的，大概是矿石提炼法的1/3左右，成为最经济的提炼法。世界最多的锂资源是在南美洲这些地方。我国青海也有“锂”，锂资源非常丰富。到这个地方来发展锂电产业、发展电动汽车产业，电价是便宜的，大概只有东部地区的一半，所以成本是可以大幅度降低。这边空气很干燥，锂电材料很多时候需要在干燥情况下抽取加工，青海是天然干燥的地方，也有利于降低成本。
青海开发锂的战略一定要有先进技术。现在世界企业间、产业间的竞争最关键的是技术竞争，技术竞争也包括人才的竞争。除此之外，还要坚持清洁生产工艺。特别是在锂的生产过程中，有污染绝对不能生产，不要让一些污染型的工艺扩大使用范围。
在锂资源的开发过程中，要坚持可持续发展。要按程序，在技术有保障的情况下，赋予开发商盐湖资源的开发权，避免浪费资源和无序开发。
▇青海省委副书记、省长王建军：尊重资源开发规律
去年8月习近平总书记到青海视察，专门到资源富集的柴达木做调研。对盐湖开发，总书记也提出了要求，就是要走出钾、抓住镁、发展锂，整合碱平衡度。总书记的要求为我们资源开发，为未来青海锂产业的发展也指明了方向。
青海确实是全世界锂资源最富集的地方，占全世界锂资源的1/3，占全国锂资源80%以上。我们对锂资源的开发一定要有理性、一定要保持清醒，一定要尊重资源开发的规律。能够永续利用的资源才是最好的资源。
▇国家能源局电力司司长黄学农：电池储能发展空间广阔
目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，大部分使用锂电池进行储能，电力系统调峰调频储能的装机规模已经达到1.68亿千瓦，其中有170万千瓦采用的是电池储能，电池储能发展空间十分广阔。
为鼓励储能产业发展，促进能源生产和消费革命，国家能源局将进一步加强充电基础设施建设，鼓励调峰调频电站发展，促进新能源开发利用进一步加强等方面的工作：
一，加快推进充电基础设施建设，为新能源汽车发展提供支撑。
截至今年5月底，全国累计建成公共充电桩16.7万个，较去年同期增长115%，整车销售企业配送充电桩的安装比例已经达到了86.1%，较去年中期提升约10个百分点。据不完全统计，目前私人充电桩保有量超过了15万个，城际快充站已服务1.4万公里的高速公路，目前已经形成了“六横、六纵、两环”的格局，站间的平均距离48公里，为新能源汽车城际出行提供便利。我们将继续加快充电基础设施建设，把居民社区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，优化重点城市的城际公共充电基础设施布局。与此同时，我们将加快推进互联互通，组织做好新国标的升级改造工作，确保车、桩接口之间的互联互通。发挥行业联盟和骨干企业的作用，加快推进信息的互联互通，利用移动支付等先进手段，推进支付的互联互通，提升用户体验。
二，鼓励储能建站建设，提高电力系统适应性。
2016年以来，我国电池储能项目进入加速建设阶段，年增长率超过70%，当年年底全国电池储能规模已经达到24.3万千瓦。围绕促进可再生能源消纳、发展分布式电源和微网、提升电力系统联系性、加快建设互联网等重大需求，我们将加快布局一批具有引领作用的重大储能试点示范工程。锂电池由于响应速度快、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性，将在其中发挥关键性的作用。
三，优化电网运营方式，促进新能源消纳。
提升电网调节能力，促进新能源消纳，是能源行业供给侧结构性改革的重要举措。国家能源局借鉴国外先进经验，健全相关政策机制，提高电网平衡和新能源消纳能力。一是启动电力系统调节能力提升工程，开展大容量、液流电池、压缩空气储能和分布式储能技术的示范应用，在三北地区安排两批共22个火电灵活性改造试点项目，总装机规模1700万千瓦，加快发展抽水蓄能电站。二是充分发挥跨省、跨区输电通道作用，优化跨省、跨区输电通道方式，提高新能源外送比例。着力防范和化解煤电产能，跨区、跨省的输电通道赋予的容量优先安排新能源的外送，力争“十三五”期间三北地区可再生能源跨区消纳4000万千瓦。三是对于北方地区风电、清洁供暖研究制定支持政策，鼓励风电企业的弃风电量参与电力市场交易，研究电力调峰成本补偿机制，启动电储能参与三北地区电力补偿试点，组织电力企业开展专项技术攻关。近期我们将出台《推进并网微电网建设试行办法》，推进微电网可中断负荷，解决远距离大容量跨区直流充电故障影响安全稳定运行问题，提高受端电网的适应能力，满足受端电网供电可靠性。四是优化开发建设流程，坚持市场需求为导向，不再以资源确定开发规模，在确定规划和年度实施方案过程中，组织相关方同步制定电网规划方案，确定电力消纳市场送电方向等，明确接入方案和建设时序。五是加快推进电力市场建设，2018年底前启动电力现货交易试点，通过价格激发市场主体调峰的积极性，保障新能源消纳。
▇工信部装备工业司副司长瞿国春：动力电池核心技术尚未根本性突破
我们清醒地看到，我国新能源汽车产业发展基础不牢固，动力电池核心技术未取得根本性突破，下一代技术未形成根本布局，企业产业研发投入相对不足，充电基础设施建设有所滞后、区域之间的推广应用发展不够平衡，安全隐患仍未消除，这些多是发展中出现的矛盾和问题，必须从全局长远出发，切实加强统一规划、加强政策衔接、加强协同配合合力推动加以解决。
动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。经过多年的发展，我国动力电池产业取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。
一是加大动力电池关键技术攻关，搭建协同攻关、开放共享的动力电池共享平台，支持引入优质资源，加快推动动力电池创新中心的建设。这块已经持续推进取得阶段性进展。
二是推动全产业链协同发展。促进动力电池与材料零部件、装备、整车等产业协同发展，推动自主可控协调高效适应发展目标的产业链体系建设；鼓励动力电池生产企业与装备生产企业强强联合，加强关键环节制造设备的协同攻关；促进智能化制造成套装备产业化，有效满足动力电池生产制造等需求。
三要加快标准体系以及测试评价能力的建设。完善新能源汽车标准化路线图，加强动力电池产品性能、寿命、安全性、可靠性等标准的制修订工作；鼓励企业创意更高要求的标准体系；加强测试技术及评价方法的研究，加快制定行业通用的测试评价规程，完善企业自主检测、公共服务检测、国家认证检测相结合的评价体系。
四是提升产品质量和安全监管水平。加强产品质量和安全监督的检查，促进动力电池生产企业加强技术和管理创新；健全产品生产规范和质量保证体系；完善新能源汽车安全监管体系建设；建立产品安全预警制度和安全隐患的定期排查机制，加强安全事故防范。
▇中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：2016是全球纯电驱动转型标志年 中国最大短板在充电
汽车动力电动化几起几落、多元探索，不同企业有不同的角度和不同的取向。比如特斯拉是纯电动战略，丰田是发动机优先战略，从燃油车到混合动力车到燃料电池车。中国的战略跟丰田是相反的，丰田是以混合动力为基础平台，来发展燃料电池车、插电式混合动力车等，中国的模式是以纯电动为基础平台，在纯电动的基础上发展插电式混合动力、燃料电池混合动力，最后来突破常规的混合动力技术和全功率燃料电池技术，这是条中国特殊的纯电驱动的战略路径。中国新能源汽车产业化率先发力，得益于锂离子电池的后来居上、技术进步超出预期。2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份，各个汽车工业发达国家也进入了这样一个转型期，福特、通用、本田、丰田、大众都在进行转型，他们也开始跟随我们的路径。
当然他们绝对不会进行简单跟随，2020年后要全方位与燃油车竞争。怎么竞争？车辆续驶里程到500公里，电池容量到100度电，充电时间10分钟跑500公里，快充功率350千瓦……这个就是一个技术门槛不断提高的过程，安全性的挑战将会全方位倍增，这也是我们中国新能源汽车面临的新挑战。
应对这个挑战，中国电动汽车百人会的建议是：
第一，评估大功率直流快充的安全性技术门槛。350千瓦的充电，电动汽车的电压就会提高到1000V，充电电流350安，这会对整车电气安全、电池安全、充电安全、电网安全带来重大技术挑战，所以我们要充分考虑中国国情，制定科学合理的充电技术标准。
第二，制定充电技术与基础设施中长期发展规划。中国新能源汽车发展当前最大的短板是在充电，现有的充电设施不能满足新能源汽车发展需求，新一代的充电技术又带来安全风险，所以在这方面必须要进行充分研究。
▇中国工程院院士陈清泉：产业健康发展要靠四个理念
我国新能源汽车产业已进入成长期，之后怎样才能健康快速发展？要靠四个理念。一是创新驱动；二是双轮驱动，政策驱动+市场驱动；三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式；四是交通网、能源网、信息网、人文网的融合。
提高动力电池创新能力，要注意电池安全，要系统地从纳米级的材料到大的电池包，做到机器安全、滑行安全、功能安全、电机安全。
▇中国汽车技术研究中心副主任吴志新：赢在“起跑线”，但面临的是一场“马拉松”
我国这几年新能源汽车快速发展，对国际上震动非常大，许多国家也开始制定自己新能源汽车发展规划，许多企业也在觉醒，都纷纷制定了未来的规划。这将给我们带来一定压力，在不久的将来，自主新能源汽车企业要面临强大的跨国公司的同台竞争。
电动汽车的发展离不开电池，对电池有两个诉求。一方面，安全的高比能量的电池，另一方面，希望价格比较低的电池。
目前为止锂电池企业总体的产能可能已经超越了现在车的需求，但是真正好的电池企业仍然是供不应求。所谓的产能过剩是结构性的过剩，或者是某个时段的过剩。目前的这种产能相对快速发展的新能源汽车的产业来讲，这个阶段性的过剩在未来可能又会显得不够，所以说看待这样一个产能过剩可能要用一些辩证的看法去看待它。
对于当前的新能源汽车产业发展形势，我的观点是：
第一，我们认为我国新能源汽车市场发展迅速，但目前仍然不是完全意义上的市场经济，政府的推手仍然起着非常主要的作用，所以在今后的几年当中，还仍然需要政府方方面面大力的支持。
第二，跨国企业已经觉醒，在为期不长的窗口期，我们必须要打牢技术和产业的竞争力，否则将面临着巨大的压力和挑战。
第三，未来新能源汽车产业的竞争，必然是产业链的竞争，动力电池是重中之重。动力电池当中的重中之重是资源，是锂资源，我们如果能够有效利用锂资源，就掌控了动力电池产业关键的地方，也把握了电动汽车的命脉。关键在于电池，关键在于材料。
第四，民族企业一定要充分利用新能源汽车重塑企业品牌的战略机遇，打造国际品牌。
第五，汽车强国不是一蹴而就的，包括新能源汽车也不是一蹴而就的。在新能源汽车方面，我们现在赢在了起跑线上，但将面临“速度、耐力和意志”比拼的“马拉松”，是持久战。企业要站到更加长远的战略高度，来规划自己的技术和产品的发展，及早做好准备接受完全市场化时代的挑战，不要赢在起跑线上、输在中场和终点。
第六，建议政府相关部门及时、及早启动、研究市场竞争，将工作的重心从事前的准入转向事中、事后的监管，来营造更加公平的竞争环境，为产业未来健康的发展提供一个良好的基础。